Magnesio

Sai che il più grande mal di testa per i proprietari di auto globali ora non è la mancanza di patatine, ma la mancanza di un metallo magico che è più leggero dell'alluminio, più duro dell'acciaio e più economico della plastica, del magnesio. La Cina detiene il 70% delle riserve mondiali e il 92% della sua produzione. L'Europa e gli Stati Uniti sono imbarazzati a rimanere bloccati. Questa volta tocca a noi chiamare i colpi. Oggi parleremo del perché il magnesio sta inaugurando in una svolta storica e perché la logica industriale dietro di essa è improvvisamente diventata popolare. Ci sono tre motivi fondamentali.

In primo luogo, i nuovi veicoli energetici stanno vivendo collettivamente l'ansia per la perdita di peso. Tesla, BYD e NIO stanno tutti cercando come rendere le loro auto più leggere, poiché ogni perdita di peso del 10% può aumentare la gamma di veicoli elettrici del 6-8%. La lega di magnesio è più leggera del 33% rispetto alla lega di alluminio e al 75% più leggero dell'acciaio. Gli ultimi dati mostrano che la domanda globale di magnesio per i nuovi veicoli energetici dovrebbe raggiungere 500000 tonnellate entro il 2025, ma la capacità produttiva è solo di 800000 tonnellate, con un divario di quasi il 40%.

In secondo luogo, la Cina detiene un potere di discorso assoluto, con il 92% della produzione globale di carbone in Cina. Non è realistico per l'Europa e gli Stati Uniti liberarsi dalla dipendenza a breve termine. Sebbene l'Unione Europea stia imponendo tasse sul carbonio a limitare le importazioni, la Cina ha già condotto il commercio di transito attraverso gli impianti di trasformazione negli Emirati Arabi Uniti. Il prezzo di ciascun aereo negli Stati Uniti è salito a $ 2,75 per sterlina, equivalente a circa $ 19000 per tonnellata, e i profitti delle esportazioni si stanno riprendendo.

La terza svolta tecnologica ha trasformato il magnesio da un materiale del bordo in un componente centrale. In precedenza, il magnesio poteva essere usato solo come scheletro del volante, ma ora non può essere utilizzato solo come alloggiamento della batteria, ma anche nei sistemi di trasmissione elettrica per ridurre il peso del 20% e aumentare la densità di potenza del 30%. La svolta in semi - la tecnologia di stampaggio a iniezione solida ha raddoppiato la forza delle leghe di magnesio e ha risolto completamente il problema della corrosione,

Il prezzo di Midea ha raggiunto una svolta?

Dal punto di vista dell'offerta, sebbene la capacità di produzione di carbone grezzo nazionale sia di 1,02 milioni di tonnellate quest'anno, il supporto ai costi è molto ovvio, con un costo di produzione di 16800 yuan per tonnellata di carbone. Il prezzo attuale del punto è 17900 yuan e i produttori di dimensioni piccoli e medi - sono vicini all'orlo delle perdite. La riduzione della produzione è inevitabile, ma dipende dal fatto che la nuova capacità produttiva a Qingyang, Shaanxi sarà ritardata. Non è necessario preoccuparsi del lato della domanda, poiché il nuovo veicolo energetico e i mercati di accumulo di energia sono in forte espansione. Tesla, BYD e altre compagnie automobilistiche stanno aumentando il loro uso di leghe di magnesio, aumentando la domanda di veicoli singoli del 60%. Ciò che è ancora più impressionante sono le celle a combustibile in magnesio, che hanno una densità di energia 15 volte quella delle batterie al litio. Hanno un enorme potenziale nei mercati di accumulo dell'energia militare e fuori dalla rete,

Anche le politiche sono davvero fantastiche. Il sussidio per il magnesio rigenerato nelle forze industriali e dell'informatica è di 3000 yuan per tonnellata. Il Comitato nazionale di standardizzazione dei metalli non ferrosi sta attualmente formulando gli standard per le leghe di magnesio di grado automobilistico. Per questa traccia, dobbiamo prestare attenzione a diversi punti chiave. In primo luogo, il gioco dell'offerta e dell'offerta vicino alla linea di costo. In secondo luogo, il volume effettivo degli ordini di nuovi veicoli energetici. Infine, il progresso di commercializzazione delle celle a combustibile in magnesio. Da una prospettiva di termine più lunga -, il magnesio può evolversi da un materiale puramente metallico a una risorsa strategica con proprietà energetiche di spaziatura.